【党史日志】1977年4月10日，邓小平致信华国锋、叶剑英和中共中央。针对“两个凡是”的错误观点，指出：我们必须世世代代地用准确的完整的毛泽东思想来指导我们全党、全军和全国人民。5月3日，中共中央转发这封信。(点击蓝色字体即可阅读详细内容)
【单选题】党的八大提出了( )的经济建设方针。
A.在综合平衡中稳步前进
B.和谐发展
C.多快好省地建设社会主义
【填空题】由中国中铁承建的广深港高速铁路 隧道，工程位于广州市南沙区庆盛站和东莞市虎门站之间，为双洞单线隧道，左、右线各长10.8公里，设计时速350公里，是我国首条水下铁路盾构隧道，也是世界上速度最快的水下铁路隧道。
【单选题】正确选项：A。
【填空题】狮子洋。
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近日，由中国中铁研制的
多款“大国重器”
纷纷亮相
大显身手
擦亮了“中国制造”的金字招牌
1800吨!世界最大吨位整孔预制箱梁运架装备首架成功
4月7日
中国中铁工业旗下中铁科工研制的
“越海号”运架装备
顺利在浙江杭甬高速复线
架设第4片1800吨箱梁
标志着世界最大吨位
——1800吨整孔预制箱梁运架装备告成
“架桥机家族”再添新成员
“中国制造”又创新纪录
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“越海号”简介
“越海号”是我国自主研发制造的目前世界最大整孔预制箱梁架桥机。它能适应不同跨径、小曲线半径、左右幅高低墩等多种特殊工况，还可以利用无级偏心可调吊具实现转体梁的架设，满足了项目施工中面临的超高段桥面渐变横坡的技术要求。截至目前，“越海号”已取得3项发明专利，另有两项发明专利正在申请。
除了身躯庞大、力气惊人
“越海号”还有很多独门绝技
稳如泰山，强风无忧。“越海号”作业过程中能够经受8级大风，非工作状态时能够经受12级大风，大风来袭时无需折返躲避，既安全可靠，又节约成本。
身姿灵活，不惧大弯。架桥机的横移机构和旋转轴让R1800米小曲线架梁难题迎刃而解，运梁车的回转机构和自适应液压系统让过弯无需漂移。
无级调整，适应起伏。架桥机采用螺旋机构与伸缩柱的组合设计，每个支撑点长短可变;运梁车装载有倾角传感器和转角传感器，能够实时调整左右车的悬挂高度;“越海号”可以轻松应对桥面纵坡横坡叠加渐变的复杂工况，保证运梁、架梁时的平稳和安全。
角度可选，轻松转梁。根据高速公路的设计要求，小曲线路段的桥面需形成超高，单幅桥面横向坡度从-2%变化到4%，传统做法是按需定制箱梁，模板成本较高。架桥机配备有“偏心可调吊具”，可以在架设过程中对箱梁进行不同角度的旋转，随需成坡，大大节约了箱梁制作成本。
一机两用，不挑轻重。架桥机装配有可纵移前辅助支腿，能够实现变跨操作，让架桥机除了能架设50米长、1800吨的箱梁外，还能架设40米长1300吨重的箱梁，适用性强。
研制这款庞然大物的企业
不简单!
1800吨，是中国运架装备的新里程碑，它和900吨、1000吨、1300吨一样，是中国运架装备史上的高峰，记录着中铁科工人为铁路事业发展的奋斗历程。据悉，中铁科工已经先后研制出24种架桥机，是世界上研制架桥机种类最多的企业，在架桥机领域已累计取得国家授权发明专利31项，所研制的架桥机被认定为国家制造业单项冠军产品。作为湖北省支柱产业细分领域隐形冠军示范企业，中铁科工还研制出长钢轨铺轨机、大吨位搬运机和提梁机等铁路专用施工设备，为“八纵八横”高铁网建设作出了应有贡献。
世界最小直径常压刀盘盾构机“畅通号”下线
近日，中国中铁工业旗下中铁装备研制的
世界最小直径(7.95米)常压刀盘盾构机
——“畅通号”在上海下线
该设备将应用于
中俄东线天然气管道工程(永清—上海)
盾构穿越长江工程隧道项目
该项目是目前在建的最长的长江水下隧道
将创造我国盾构水下独头掘进最长里程
“畅通号”盾构机，开挖直径7.95米，整机长度约146米，整台盾构机由主机、连接桥和11节拖车组成。其所服务的项目，是目前世界油气管道领域单次掘进距离最长、埋深最深、水压最高、口径最大的管道穿江盾构工程。盾构机将在长江下独头掘进10.226公里，在目前全球在建隧道中排名第一，同时水下掘进7500米，更是目前在建的长江水下最长隧道。
掘进过程中，还需要克服众多的地质和环境影响，比如存在强透水、高水压以及强、弱透水复合并伴含沼气复杂地层，下穿长江大堤、海轮锚地、主航道等众多环境敏感建(构)筑物。该项目还非常靠近长江湿地，下穿国家刀鲚水产种质资源保护区，环保标准高，特别是紧张的工期，盾构掘进指标450米/月，将带来新的挑战。
为适应隧道地质情况及满足现场安全快速施工的要求，中铁装备在研制”畅通号“盾构机的过程中，对关键部件的安全系数、承压能力，以及设备的防爆设计等都作了针对性地优化设计，大大提高了设备的安能性能和施工效率，为工程建设提供了坚强的保障。
“越海”架桥
盾构入地
有了“大国重器”的加持
再难的超级工程
对于中国建设者来说
也不在话下
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